{"id":6112,"date":"2020-08-21T09:25:06","date_gmt":"2020-08-21T14:25:06","guid":{"rendered":"https:\/\/imagenquecautiva.com\/mx\/noticias\/?p=6112"},"modified":"2020-08-21T09:25:08","modified_gmt":"2020-08-21T14:25:08","slug":"el-comercio-internacional-en-tiempos-de-pandemia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/imagenquecautiva.com\/mx\/noticias\/2020\/08\/21\/el-comercio-internacional-en-tiempos-de-pandemia\/","title":{"rendered":"El comercio internacional en tiempos de pandemia"},"content":{"rendered":"\n

El pasado 12 de agosto la Organizaci\u00f3n Mundial del Comercio publicaba una nota informativa titulada Trade Costs in the Time of Global Pandemic<\/em><\/strong><\/a>. Este documento recoge los factores que su autor considerara determinantes en la alteraci\u00f3n de los costes habituales del comercio y que de forma directa e indirecta vendr\u00edan a transformarlo tanto global como sectorialmente. Comienza el documento afirmando que, aunque toda crisis es distinta, el comercio global siempre se ve afectado y que los costes asociados al mismo pueden llegar a jugar un papel protagonista o determinante en la evoluci\u00f3n y o recuperaci\u00f3n de los mercados. <\/p>\n\n\n\n

Entre los tipos de costes o factores determinantes de los primeros destacar\u00eda por vinculaci\u00f3n con la vertiente que nos ocupa los asociados al transporte y viaje, las pol\u00edticas comerciales locales o regionales y la incertidumbre. <\/p>\n\n\n\n

Sobre el transporte internacional el documento dibuja una tendencia al alza hacia el terrestre, un mantenimiento del mar\u00edtimo con una peque\u00f1a tensi\u00f3n o resistencia al comienzo de la crisis, y una fuerte ca\u00edda del a\u00e9reo en Europa. Esta alteraci\u00f3n se puede explicar con el conjunto de medidas adoptadas por los pa\u00edses como los cierres de fronteras (de entrada y salida), el incremento de inspecciones f\u00edsicas y o las restricciones de entrada de personas y mercanc\u00edas. Todas estas limitaciones habr\u00edan comenzado a bloquear las hasta ahora din\u00e1micas cadenas de suministro globales en detrimento del propio consumo y suministro internacional, tanto desde la perspectiva de los clientes y consumidores afectados por los retrasos o y desabastecimiento, como de los proveedores que ver\u00edan incrementados sus gastos, su competencia a nivel local de destino y en definitiva su rentabilidad. El mundo de los costes asociados al transporte es vasto y desconocido para muchos de nosotros. Dentro de sus gastos intr\u00ednsecos encontramos la propia fiscalidad aplicable a cada medio como puede ser el impuesto de matriculaci\u00f3n, de tracci\u00f3n mec\u00e1nica, de hidrocarburos, de consumo el\u00e9ctrico y los reg\u00edmenes especiales aplicables contemplados en el impuesto sobre sociedades o IVA. Pero es que adem\u00e1s, el transporte genera otros costes externos que debemos satisfacer a nivel social como la contaminaci\u00f3n y conservaci\u00f3n del medio ambiente, las demoras o los accidentes durante el viaje. <\/p>\n\n\n\n

Precisamente, anticipando el enorme impacto de la alteraci\u00f3n de este factor, han sido varias las organizaciones internacionales que han publicado recomendaciones en aras de facilitar el transporte durante la pandemia. Por destacar una, la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo publicaba en abril (Resumen n\u00ba 79) el documento \u00abCovid-19: Un plan de acci\u00f3n de 10 puntos para fortalecer el comercio internacional y la facilitaci\u00f3n del transporte en tiempos de pandemia\u00bb en el que se instaba a las agencias transfronterizas a agilizar los tr\u00e1mites aduaneros de mercanc\u00edas derivadas de transacciones mercantiles como de aquellas destinadas al socorro y ayuda humanitaria. Por concretar m\u00e1s, este plan instaba a las siguientes medidas: asegurar los env\u00edos de forma ininterrumpida, mantener puertos abiertos, proteger el comercio internacional de bienes cr\u00edticos para lo que seg\u00fan el documento la propia Organizaci\u00f3n Mundial de Aduanas ha facilitado una codificaci\u00f3n armonizada de productos m\u00e9dicos con el fin de que equipos de profesionales m\u00e9dicos puedan ayudar a las autoridades a liberar la mercanc\u00eda de forma autom\u00e1tica, facilitar el transporte transfronterizo, garantizar el derecho de tr\u00e1nsito de los pa\u00edses que no tengan acceso al mar, operar de formar electr\u00f3nica en detrimento del papel, proteger a los transportistas con ayudas financieras y a su vez mantener el mercado regulado para evitar efectos en los precios finales, y priorizar la asistencia t\u00e9cnica. <\/p>\n\n\n\n

Si bien, en el \u00e1mbito de la UE ha habido un abanico normativo relativo a la gesti\u00f3n aduanera \u00e1gil y libre de algunos derechos de importaci\u00f3n, que adem\u00e1s ha sido recientemente prorrogado, la pr\u00e1ctica no ha estado exenta de controversia con inspecciones f\u00edsicas m\u00e1s recurrentes e intentos de fraude por parte de intermediarios e importadores. Este punto nos lleva directamente al factor de las pol\u00edticas comerciales explicado en el documento, seg\u00fan el cual y a pesar de que durante las \u00faltimas tres d\u00e9cadas el mundo ha experimentado una enorme liberalizaci\u00f3n de las mismas, a\u00fan todav\u00eda se estima que el 10% de los costes comerciales encuentran causa en las barreras de este tipo (cambios de tarifas arancelarias, bloqueos temporales y costes del propio despacho). El efecto de la pandemia sobre este factor tambi\u00e9n ha sido importante observ\u00e1ndose como hasta 74 pa\u00edses diferentes han levantado prohibiciones a las exportaciones de determinados productos, principalmente sobre aquellos a los que se beneficiaba con facilidades a la importaci\u00f3n: productos m\u00e9dicos y de primera necesidad. <\/p>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, la incertidumbre. Otro elemento con alt\u00edsima capacidad de deprimir el comercio internacional y la econom\u00eda. La investigaci\u00f3n de mercado previa a la ejecuci\u00f3n de compra a un proveedor extranjero, los costes fijos originados en los factores anteriores o la necesidad de creaci\u00f3n de una red de relaciones comerciales estables implican una inversi\u00f3n muy elevada para un tiempo en el que nadie est\u00e1 seguro de si el consumidor o cliente habitual va a poder continuar manteniendo su comportamiento o actividad de consumo habitual. Es significativo que desde principios de los a\u00f1os 90 con la Guerra del Golfo hasta la actualidad se observa un aumento err\u00e1tico de la incertidumbre global con cuatro momentos notablemente elevados: la guerra de Irak y el SARS, el US fiscal Cliff y la crisis de deuda en EU, la guerra comercial USA \u2013 China y Brexit y la pandemia actual. La pandemia es sin precedentes y de acuerdo al autor, el momento de la historia reciente en el que existe mayor incertidumbre econ\u00f3mica mundial. Tengamos en cuenta, como tambi\u00e9n apunta el documento que a las tensiones de determinados sectores como puedes ser el del turismo, ocio o aviaci\u00f3n, se le debe unir la propia incertidumbre regulatoria. Si bien las recomendaciones son claras en materia de fronteras, cada pa\u00eds o regi\u00f3n es aut\u00f3noma para dictar sus normas, lo mismo ocurre en el \u00e1mbito de la fiscalidad directa u otras materias legales. En el plano de la fiscalidad directa no queda claro a\u00fan el rumbo de algunos pa\u00edses como puede ser Espa\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

La opini\u00f3n expresada en este post es exclusiva de su autor, y en modo alguno puede imputarse o atribuirse a ninguna persona o entidad de su entorno profesional.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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